Operational Protocol
Our operational protocol differs from standardized assessments, which are limited to rapid findings.
Our protocol is based on a thorough, rigorous, and documented approach, tailored to the technical, regulatory, and contractual requirements specific to each vessel and each case.
It enables the production of a well-founded, traceable, and defensible expert assessment, based on the analysis of the applicable regulatory framework and on objective, verifiable criteria. This level of rigor ensures reliability and decision-making security commensurate with the insurance, legal, and operational stakes involved.
Here are some concrete examples illustrating the difference between a quick assessment and a comprehensive expert evaluation:
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Running Lights
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Boom Topping Lift
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Engine Compartment
Example: Headlight Assessment
Standardized Assessment, Rapid Findings:
We observe the presence of port, starboard, and stern navigation lights.
Tested and fully operational.
Sample DELIA Expert Report
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Presence of port and starboard Hella Marine LED navigation lights (NaviLed 2LT 980 520-001 and 2LT 980 520-201) installed on the forward railings. These lights are operational.
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With a range of 2 Nm, and the vessel being under 20 m in length, the luminous range complies with EN ISO 16180:2018, Article 4. Certifications:
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IP67
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ABYC C-5
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CE
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ISO 19009:2015
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EN 60945:2002
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USCG 33 CFR 183.810
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The average luminous intensity of the port light was measured at 614 Lux at a distance of 30 cm (i.e., over a surface area of 4πr², i.e., 4π × 0.3² = 1.131 m²).
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The average luminous intensity of the starboard light was measured at 370 Lux at a distance of 30 cm (i.e., over a surface area of 4πr², i.e., 4π × 0.3² = 1.131 m²).
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The formula for converting Lux to candelas (cd) is:
cd = Lux × surface area (in m²)
cd = 614 x 1,131m² = 694,43 cd
cd = 370 x 1,131m² = 418,47 cd
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The measured luminous intensity of the sidelights (>12 cd) is in conformity with EN 16180:2017, Article 4.4.
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Presence of the Hella Marine LED stern light (NaviLed 2LT 980 520-501) installed on the starboard aft transom. This light is operational. Range and certifications are identical to those of the port and starboard navigation lights.
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The average luminous intensity of the stern light was measured at 683 Lux at a distance of 30 cm (i.e., over a surface area of 4πr², i.e., 4π × 0.3² = 1.131 m²).
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The formula for converting Lux to candelas (cd) is:
cd = Lux × surface area (in m²)
cd = 683 x 1,131m² = 772,47cd
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The measured luminous intensity of the stern light (>12 cd) is in conformity with EN 16180:2017, Article 4.4.
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... échantillon terminé. L'expertise DELIA relève également les angles réglementaires des feux.
Example: Boom Vang.
Standardized Assessment, Rapid Findings:
Nous constatons la présence d'un hale-bas de bôme de marque SELDEN.
L'équipement est en bon état de fonctionnement.
Echantillon d'un rapport d'expertise DELIA
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Présence d’un hale-bas rigide Selden (Rodkicker 30, référence : 094-056) en aluminium, peint en noir. Nous ne relevons pas de traces de coups.
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Caractéristiques techniques du Rodkicker 30 pour un gréement fractionné :
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Couple de redressement maximal : 120kNm,
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Déplacement maximal : 20 tonnes,
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Hauteur de bôme : > 1800 mm,
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Charge de travail de sécurité : 38 kN,
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Nous constatons que le déplacement maximal admis est inférieur au poids du navire lège (22,3 t) ou en charge (31 à 32 t suivant la catégorie de navigation). Nous constatons que le couple de redressement maximal admis est inférieur au couple de redressement initial du navire (annoncé par Selden, 151,0 kNm) ou celui calculé sur base du poids admis du navire (181,5 kNm).
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Nous émettons nos plus expresses réserves quant à la durabilité du hale-bas rigide. Compte tenu du poids et de la taille du navire, nous recommandons l’installation d’un hale-bas hydraulique.
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Présence d’une ferrure d’ancrage du hale-bas Selden (511-508), fixée à l’aide de 2 vis inox, en implantation sur la bôme. Nous ne constatons pas de traces de corrosion galvanique.
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Présence d’une ferrure en fonte d’aluminium pour l’ancrage du hale-bas sur le mât, de type Selden (508-233). Nous ne constatons pas de traces de corrosion galvanique.
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... échantillon terminé. L'expertise DELIA relève également d'autres facteurs concernant le hale-bas.
Exemple : cale moteur.
Expertise standardisée, constats rapides :
Nous constatons la présence d'un extincteur de 2Kg à déclenchement automatique, à jour de révision.
La cale moteur ne présente aucune trace d'huile ou de salissures grasses.
Présence d'un ventilateur en bon état de fonctionnement lors du démarrage moteur.
Présence d'une batterie moteur de type AGM 95Ah en bon état de fonctionnement. Les cosses de la batterie ne présentent pas de corrosion.
Echantillon d'un rapport d'expertise DELIA
Système anti-incendie
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Présence d’un extincteur automatique Fireblitz (FBA-G2) en implantation sur l’étagère de la batterie moteur. Agent d’extinction : 2 kg de HFC227ea (clean agent) adapté aux moteurs. Déclanchement par chaleur (79°C ±5°C) Nous constatons que son manomètre est dans le rouge. Nous demandons une inspection de l’extincteur et son remplacement le cas échéant. Nous constatons la non-conformité de l’installation, n’ayant pas de tirette de déclanchement à distance. Nous constatons également l’absence d’automatisation dans l’extinction des moteurs thermiques présents dans la cale. Nous constatons l’incapacité de l’extincteur à noyer entièrement le compartiment (article 7.4 de la norme EN ISO 9094:2017).
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Présence d’un isolant phonique et thermique sur toutes les parois de la cale moteur. Le manuel du propriétaire précise : « La salle des machines est équipée d'une isolation acoustique ignifuge. Ce matériau résiste au feu pendant une courte période. » Nous n’avons pas assez d’éléments technique afin de vérifier la conformité de l’isolant avec l’article 4.3 de la norme EN ISO 9094:2017. Nous constatons qu’une partie des éléments du moteur est contre, voire dans l’isolant.
Ventilation et extraction compartiment moteur
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Ventilateur de cale Jabsco (35440-0000) implanté sur la paroi de séparation de la cale avec le cocon arrière.
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Débit de sortie : 7,1 m³/min,
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Alimentation : 12V,
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Fusible de protection : 15A,
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Diamètre buse : Ø 10 cm,
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Homologations : ISO 8846 MARINE et USCG pour la protection contre l’explosion, ISO 11105 marine, EN60945 and CE/UKCA (EU models)
Ventilation
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La section de la gaine de ventilation du compartiment moteur se calcule de la manière suivante :
S = puissance moteur (kw) x 1.65 = 110 x 1.65 = 181,50 cm²
Le diamètre de la gaine devra être de :
Lorsque 2 gaines sont installées, celles-ci devront être de :
Nous constatons qu’il n’y a qu’une seule extraction d’air de Ø 10 cm en partie haute de la cale. Nous demandons l’installation d’une deuxième ligne de ventilation équipée d’un ventilateur électrique en partie basse de la cale afin d’y apporter de l’air frais.
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La consommation d’air moteur en regard du référentiel Volvo Penta (21990132 01) est de 7,4 m³/min.
Calcul de l’admission d’air :
Calcul du débit du ventilateur :
Nous constatons que le débit d’air du ventilateur est de 7,1 m³/min alors que le moteur a une consommation de 7,4 m³/min. L’installation de la deuxième ligne de ventilation résoudra cette sous-alimentation d’air.
Extraction
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La section de la gaine de ventilation du compartiment moteur se calcule de la manière suivante :
S = puissance moteur (kw) x 1.65 = 110 x 1.65 = 181,50 cm²
Calcul du débit du ventilateur :
Remarques
La puissance du moteur spécifiée est basée sur une température ambiante de +25°C. Une bonne arrivée d’air et une ventilation adéquate sont essentielles pour garantir la pleine puissance du moteur tout en préservant sa longévité. Si la température de l’air admis dépasse +25°C, la puissance du moteur diminue, à raison d'environ 1,0% pour les moteurs turbocompressés, pour chaque augmentation de 10°C. Si la température reste constamment supérieure à 45°C, il sera nécessaire d'ajuster la pompe d’injection des moteurs.
Alimentation électrique
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Présence d’une batterie dédiée au moteur Deta (DK950) en implantation sur l’étagère supérieure du compartiment moteur. Lors de la rédaction de notre rapport, nous avons constaté que cette batterie est destinée à une utilisation pour voiture.
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Technologie : AGM,
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Type de batterie : de démarrage,
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Voltage : 12 v,
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Capacité : 95 Ah,
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CCA : 850 A (EN),
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Taille du boitier : L05,
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Courent de charge maximale : 14,6 V,
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Nous rappelons les caractéristiques de la batterie suivant le manuel de l’utilisateur du moteur (référentiel : 47707429 10-2020) :
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Min : 750 CCA – 75 Ah
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Max : 800 CCA – 110 Ah
Cette batterie à valve unidirectionnelle ne nécessite pas d’être installée dans un box étanche. Toutefois, nous recommandons de déplacer les points d’ancrage de la batterie sur l’étagère et non sur les lattes de maintien en bois. La résistance de la fixation de ces lattes n’étant pas connue, nous conseillons le déplacement des pontets de fixation en cas de forte gîte du navire.
Nous rappelons quelques recommandations du fabricant de la batterie : Les batteries contiennent de l’acide et doivent toujours être protégées contre tous risques de destruction du bac. Les batteries doivent avoir au moins une borne isolée afin d’éviter tout court-circuit accidentel. Stocker les batteries dans des endroits secs, frais et bien ventilés. Exclure des endroits où pourraient se produire des étincelles. Les batteries AGM (VRLA) contiennent une quantité limitée d’acide. Lors de l’utilisation ou de l’installation, il est important de s’assurer que les batteries ne soient pas exposées à des températures supérieures à 60°C. Des pics temporaires de température de plus de 80° sont tolérés durant des périodes limitées, n’excédant pas 3 heures.
Essai dynamique et capacité de la batterie
Lors de nos investigations, nous avons procédé à un essai dynamique en mer à Ibiza, dans la baie de San Antony. La température de l’air était de 23,5°C et la température de l’eau était de 22,6°C
Nous avons fait tourner le moteur à un régime de 2570 t/min durant 10 minutes avant de relever les températures suivantes :
Le bloc moteur avait une température de 70,2°C.
La batterie avait une température de 25,3°C.
Calcul de la capacité de la batterie en fonction de la température :
CT : Capacité de la batterie à la température 𝑇 (en Ah ou en pourcentage).
C0 : Capacité nominale à la température de référence 𝑇0 (généralement 25°C).
𝛼 : Coefficient de variation de la capacité avec la température (généralement compris entre 0,004 et 0,006 par degré Celsius).
𝑇 : Température ambiante (en °C).
𝑇0 : Température de référence (souvent 25°C).
Lors de notre essai dynamique, la température 𝑇 est montée à 25,3 °C. La capacité de la batterie est donc de :
Nous rappelons que bien que la capacité de la batterie ait légèrement augmenté à court terme, à long terme, une utilisation à une température moyenne de 35°C accélère la dégradation de la batterie.
D’usage, lorsque la température augmente de 10°C, la durée de vie de la batterie est diminuée de moitié.
Nous émettons les plus vives réserves quant à l’utilisation d’une batterie de voiture dans une cale moteur. Les températures de fonctionnement pouvant y être élevées.
Nous demandons le remplacement de la batterie en respectant les caractéristiques demandées par Volvo Penta. Nous conseillons une batterie telle qu’une Varta (silver dynamic AGM 110 Ah, référence : 605901095), ayant la même largeur et hauteur que la batterie actuellement installée, elle est plus longue de 4,10 cm, elle sera compatible avec l’espace disponible.
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... échantillon terminé. L'expertise DELIA relève également d'autres facteurs concernant la cale moteur.